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首席执行官YANN VINCENT:ACC旗下欧洲电动汽车电池合资企业迈向生产道上

ACC是道达尔和帅福得与汽车制造商Stellantis共同成立的合资企业,致力于在欧洲打造世界级的电动车电池制造能力。首席执行官Yann Vincent介绍了自法国总统马克龙于2020年1月启动ACC试验线以来的最新进展。

2020年,电动汽车(EVs)市场迎来转折点。虽然新冠肺炎疫情和随之而来的经济冲击导致全球汽车销量下降了16%,但电池电动车的销量却逆势上升了40%。在2020年第四季度,欧洲五大市场的电池电动车和插电式混合动力车的销售增长了300% 以上。

随着消费者的需求坚定地转向电动汽车,欧洲的汽车制造商和政府希望通过建立电池开发和制造能力来确保一定程度的工业独立性。因此,在欧盟的支持下,道达尔和帅福得与Stellantis(2021年初由菲亚特克莱斯勒Fiat Chrysler与PSA集团合并而成的汽车公司)共同创立的合资企业ACC已经从法国和德国政府获得了13亿欧元的财政支持,用于开发新的电动车电池,并在法国和德国制造。

Yann Vincent说到:“欧洲汽车制造商继续从亚洲引进500公斤的电池说不过去,特别是考虑二氧化碳排放方面。电动汽车非常显著的优势体现在行驶过程中的零排放,电池制造过程也应遵循零排放原则。我们距离汽车的生产地越近,使用的可再生能源越多,就越理想。”ACC计划在本年代末能够每年为100万辆汽车生产电池,这要归功于两座超级工厂,其中每座超级工厂的产能为24至32千兆瓦时。

ACC计划中的开发和制造业务包括三个部分:位于波尔多的研发中心,位于内萨克的试验生产线,以及分别位于法国北部杜夫兰和德国凯泽斯劳滕的两座超级工厂。Vincent表示,ACC将在今年年中左右迁入波尔多的研发中心。他补充道,位于内萨克的试验线是其中一座超级工厂的缩小版,目前正在建设中,将于2021年底投入使用。" 

 

公司计划位于杜夫兰的第一座超级工厂在2023年底之前开始投产。不过具体情况需以2021年2月至4月期间开展的项目公众咨询的结果为准。德国境内的生产预计将于2025年启动。

Vincent表示,在杜夫兰/比伊-贝尔克洛可能会创造1,400至2,000个就业机会。对于目前Stellantis工厂内燃机产能不可避免的下滑而言,这多少算是个好消息。他补充道,电池生产将需要不同的劳动技能,如何解决技能差距的问题将纳入公众咨询进行专门讨论。

欧洲汽车制造商继续从亚洲引进500公斤的电池说不过去,特别是考虑二氧化碳排放方面。

Yann Vincent ACC首席执行官

打造欧洲的冠军企业

Vincent表示,尽管亚洲目前是全球电动车电池制造的中心,但是欧洲制造商没有理由不能在价格上展开竞争,因为电池制造的最大成本来自于化学品、资本密集型制造工艺和能源成本。

“在这三个方面,与亚洲制造商相比,欧洲制造商不存在竞争劣势,”他解释说。“劳动力成本在电池总体成本中所占的份额有限,而欧洲和亚洲在劳动力成本之间的差异会被电池销往欧洲所产生的运输成本抵消。”

ACC还专注于开发在能源性能、续航能力、充电时间和碳排放方面具有最高技术水平的电池,而且电池的回收利用也是重中之重。这些电池将在汽车上使用至少八年,然后用于储能系统,直到15年后才会到达使用寿命的终点。Vincent说,ACC的目标是确保电池由95%的可回收材料制成。

由于汽车制造商竞相将电动汽车的成本拉低到与化石燃料汽车同等水平,所以电池价格仍然是他们的首要考虑因素。

ACC正在与法国雷诺公司讨论后者加入合资企业的相关事宜,他补充道。

“汽车制造商的态度与一年前截然不同,所有人都清楚,内燃机汽车已是日暮西山,淘汰也只是时间而已,而电动汽车将会取而代之。汽车制造商们需要更大的电池生产能力,但是除此之外,我们必须在电池价格上具有高度竞争力,从而鼓励他们销售电动汽车。”

汽车制造商的态度与一年前截然不同,所有人都清楚,内燃机汽车已是日暮西山,淘汰也只是时间而已,而电动汽车将会取而代之。

Yann Vincent ACC首席执行官

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