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法国国家铁路公司将TER 2N NG双层列车组的铅酸电池全面替换为帅福得MRX电池系统

法国国家铁路公司(SNCFS)的200多列TER 2N NG列车组(新一代双层列车)将全部改用帅福得最先进的MRX镍基电池,以确保电池长期使用寿命的同时提高电池的性能和可靠性。

为关键系统升级备份电池

法国国家铁路公司的TER 2N NG列车组于2000年首次投入使用,列车组基于阿尔斯通(Alstom)公司的Coradia Duplex 电力动车组(EMU)平台开发,列车的速度可达160公里/小时,非常适合城际或郊区重载运输服务。法国国有铁路运营商法国国家铁路公司将这些列车部署在遍布全国的地区性线路上运行。

车载电源对法国国家铁路公司至关重要,因为当主电源中断时,车载电池负责为列车提供备用电源,维持车辆的控制、安全和通信功能。作为全面升级方案的一部分,法国国家铁路公司正采用帅福得专门开发的MRX镍基电池替换现已服役期满的铅酸电池。

MRX电池主要优势

  • 没有铅酸电池常见的突然失效风险
  • 在恶劣的铁路环境下提供可靠的备用电源
  • 重量减少90公斤,与一名乘客体重相当
  • 维护方便
  • 使用寿命最长可达15年
  • 能在-30℃至+70℃的温度范围内运行

MRX镍基电池的可预测和可靠性能

改用镍基技术电池可以为法国国家铁路公司带来更多性能和可靠性优势。首先,与铅酸电池不同的是,MRX电池不会出现突然失效。相反,它专门针对铁路备份电源常见的高强度使用而设计,可在长达15年的悠长使用寿命内提供可预测和可靠的性能,有助于降低总拥有成本(TCO)。此外,在-30℃至+70℃的极端温度下,MRX电池拥有更高的能量容量,可确保列车服务的连续性,特别是在法国境内冬季严寒的线路上。

紧凑型轻量化设计显著降低重量

MRX电池的特点是紧凑和轻量设计,使得法国国家铁路公司采用的每套电池系统的重量减轻了90公斤,相当于一名乘客的平均体重。MRX电池系统采用帅福得的铆接式电池盒创新专利设计。由于这种电池盒无需焊接,制造过程极其简单且成本高效,也降低了维护要求,由于集成式注水系统使得加水过程简单快速,大大减轻了列车操作员的工作负担。

法国国家铁路公司采用MRX电池的情况

  • 超过200列动车组将配备MRX电池
  • 共计284台电池系统
  • 电池系统采用创新的铆接结构电池盒
  • 采用集成式注水系统

法国国家铁路公司已经从铅酸电池转为采用我们的镍基MRX电池。这是在欧洲市场的一个意义深远的重要示例,表明我们久负盛名的镍基铁路电池技术具有良好的性能、可靠性和总拥有成本优势。

Glen Bowling 帅福得集团高级副总裁

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